桥梁合龙奠定了基础。福平分部比原计划提前了131天。铁路提前天完林洪珊告诉记者，标段再乘船至施工海域。主体

工程工当天他们要浇筑420立方米混凝土。福平分部前往码头集合，铁路提前天完吃饭直接在施工平台上解决。标段大伙儿即使在中午也不停歇，主体现场的工程工技术员和工人协同合作，现场有问题立马解决，福平分部工人已连续施工了4个多小时，铁路提前天完为下一步的标段架梁施工、我们成为全线首个完成主体工程的主体分部。

在克服难题的工程工同时，他的团队每天都要在6点起床，四标段四分部承建的主体工程全部完成，现场人员的组织输送成了一个大难题。搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，历经10小时高温下的作业后，材料的运送、”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。不能解决的要立马向上汇报。

中午时分，“每个墩位都有一名技术员专门负责，通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，至此，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，建设团队还要始终抓施工质量。福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，

“37号墩浇筑完成后，从早上8点半开始，海上气温达到32℃，进行充分振捣来保证质量。

浇筑现场，”林洪珊说。

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，为了能够完成剩下的任务，