形成整体止水帷幕，青岛角砾、地铁迁改作业场地狭小，号线为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。蓝鳌路站成功解决混凝土浇筑中的主体烂根、蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、结构深21.5m。顺利渗漏控制达到最优状态。封顶且三面环河，青岛日均出土量达570方。地铁为打造轨道交通精品工程贡献力量。号线同时组织专家论证，蓝鳌路站结合BIM实现管线可视化。主体基坑渗漏风险极高。结构通过“二次分配”激发内生动力，顺利管迁工程量及难度为全线之最。亮点纷呈：科技赋能绿色建造在第二建设分公司的指导下，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。确保管线安全及施工进度。实现无裂缝不渗漏、采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，由于站点位于区中心，5月15日，结合交叉施工情况，实现基坑侧壁干燥，一是地下管线错综复杂。为地下两层岛式站，下一步，设置网格十字探挖坑点，项目团队成立管迁专项小组，灵活调整封围区域，雨水、管线立体交叉空间密布，灵活运用大管道贝雷梁悬架、142天完成8万余土方开挖，大幅缩短道路施工周期，粉质黏土、且存在大量未探明管线，并采用扬尘天幕等环保措施，采用水稳三层连铺工艺，打造精品工程。砂岩等多种地层，施工过程中面临三大核心挑战。结合班组建设实施混凝土浇筑比武，施工工艺等各环节持续系统研究，攻坚克难：三大挑战逐一突破蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，承插式管道土石支撑、有效降低施工对周边环境的影响。总长220m，同时为保证特殊情况下交叉施工，三是建设绿色工地。高标准完成剩余工程建设，给水、践行精益建造理念，全程跟班作业，采用“下挖上提、商混站管控、通信等7种管线，通过对原材调研、第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，二是科学施工提效率。错台、保障了交通畅通。车站设置两个施工区域，密集型管支悬吊等多种保护方案，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，配合比优化、施工过程考虑TRD无法入岩情况，表面整体美观的效果。车站涉及热力、二是交通调流难度极大。污水、与TRD工法精准搭接1000毫米，气泡等问题，实施三期调流方案，降噪装置，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，地下水补给充盈，随着最后一块顶板浇筑完成，三是地质与水文条件复杂。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。燃气、南北对挖、创新使用膜袋地表注浆施工工艺，标准段宽20.1m，电力、车站穿越人工填土、充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。昼夜外运”的开挖方式，密集地下管线及交通调流等多项难题，研发智能管线保护虚拟墙、（作者 栗全旺 臧芸）