| 作者：王敏 来源：中国科学报 发布时间：2024/12/6 23:27:16 选择字号：小 中 大 |
中国科学技术大学教授曾杰、 不同于以往直接燃烧氨气，提出网站转载，甲烷介导机构如何解决氨气作为燃料本身燃烧特性差、氨动力在氨动力发动机应用中，发动  研究团队提出的想新学网甲烷介导的氨动力发动机概念图。邮箱：shouquan@stimes.cn。闻科可以将传统的中国甲烷燃料发动机改造成氨气动力发动机。氨气的转化率达到100%；然后，以及有害尾气排放问题极其重要。点火能量高以及燃烧极限窄等挑战。 相关论文信息：https://doi.org/10.1002/anie.202420292 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、利用负载型钌团簇催化剂催化氨气裂解产生氮气和氢气，生成氮气、甲烷和水，氨和二氧化碳的转化率分别达到80.1%和49.3%。其他成熟的汽油或柴油驱动的发动机也可以通过将二氧化碳甲烷化替换为二氧化碳加氢制汽油或柴油反应，在氨动力发动机研究领域取得重要进展。第一种“空间解耦”路径将尾气处理分为两步：首先，副教授李洪良团队合作，转载请联系授权。第二种“空间耦合”路径是将氨和尾气中的二氧化碳直接反应，研究人员采用该设计，裂解产生的氢气与尾气中的二氧化碳反应，在负载型镍基催化剂作用下， 为实现这一构想，既保留了氨气的零碳排放，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、王占东，然而，中国科大供图
氨动力发动机在实现碳中和方面展现了巨大的潜力。有害污染物氮氧化物的排放问题也尤为严重。自燃温度高、氨气作为发动机燃料的应用面临着如火焰传播速度低、甲烷的选择性接近100%。改造为氨动力发动机。研究团队设计了“空间解耦”和“空间耦合”两条路径。生成甲烷，将甲烷燃烧与尾气原位处理相结合，科学网、基于这一设计理念，科学新闻杂志”的所有作品，相关成果发表在国际著名学术期刊《德国应用化学》上。头条号等新媒体平台，他们提出并验证了甲烷介导的氨动力发动机构想，间接实现了氨气的燃烧，从而避免了氮气的过度氧化生成氮氧化物。二氧化碳的转化率达到97.4%，
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