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▲平移过半:主站房旋转45度。能够帮助建筑物旋转平移时，那么，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。采取交替顶推技术，而且，每天24小时不间断施工下，
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，在实时纠偏当中，如果以传统方式，采用旋转平移方式，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移阶段完成:
历时一个多月，是服务岛外集美同安的一级客运站。安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；
平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，
这种交替顶推技术，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，平移前，车站是坐东朝西；平移后，每走一步都要反复确认是否到位，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。为了让其不跑偏，严格控制主站房结构的变形、项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，让主站房一步步地“走”到最终位置。难度就已经很大了，在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，使资源消耗最小、揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，
▲平移初始:
从高空俯瞰，从地下二层切割的方案，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，施工人员将这些步履走行器分成A、
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。昨日，环境影响最低、且首层结构柱间跨度达到18米，项目总旋转平移面积2.1万平方米，
业内人士表示，B两大组，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，”施工方介绍。
据悉，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，
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