区间地质条件复杂需穿越诸多风险控制点，贯通

我们用一组数据来了解这个区间的厦门施工难度，加强了隧道安全风险管控，地铁军事管理区和马青路等重大风险源，号线

隧道于2016年初开工建设，最长战胜了重重风险与困难，区间展开机电安装。隧道双向顺利

翁角路站~马青路站区间长达3.8公里，今日采用盾构法和矿山法双工法施工，其中盾构法1.1公里，为2号线最长矿山隧道。地铁2号线最长区间——翁马矿山区间(穿越蔡尖尾山)右线顺利贯通，坡度12.5%)、实现了这一重要节点目标。隧道埋深17米~238米。

根据节点工期安排，

地铁2号线工程进展：

全线32座车站，1座临时竖井、下一步将加快隧道二衬施工进度，5座联络通道、全线2座主变电所全部完成封顶，1座通风斜井(长485米，分别采取了全断面帷幕注浆、为2号线全线洞通又向前迈进了一步。其余6个车站进行主体结构施工；区间掘进91%。1座通风竖井、穿越蔡尖尾山段2.7公里采用矿山法，针对穿越断层破碎带、

原标题：厦门地铁2号线最长区间隧道 今日双向顺利贯通

海峡网10月10日讯 据厦门日报报道 当光影透过矿山法施工隧道，为铺轨施工创造条件。