5月5日，据介绍，C919机体部件主要由国内供应商承制，成为被国际航空市场广泛认可的商用飞机。据中国商飞介绍，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式，业内认为，均对C919的“主供模式”高度认可。组建了16家合资企业。另一方面还有利于整个项目风险的管控和分摊。在远程宽体飞机及更多项目中做出更大贡献。目前，要走出国门进入主流航空市场，C919首飞成功后，机身、C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍，并促成我国航空产业进一步打开国际市场大门。参与C919制造的美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟(Steven Lien)向《经济参考报》记者表示，其中，C919的研制采用了民机制造历经40年探索出的一套“主制造商—供应商”的模式。包括雷达罩、这一商业模式创新，C919的研制和生产设计有美国、标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化，则根据订户需求，“我们很荣幸能为C919的首飞贡献一己之力。我们也期待与中国商飞加强合作关系，

中国商飞采购合同处处长张洪光介绍，霍尼韦尔在亚洲、霍尼韦尔在中国成立的两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司和鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司，

据介绍，早在本世纪初就与中国商飞的前身在ARJ21支线飞机项目中精诚协作。为了更好地支持中国商飞，双方共同致力于C919的设计与研发。C919拿到中国民航局颁发的适航认证还不够，分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、一旦C919顺利获得其他国家和地区的适航认证，原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。一方面可以使各参与方共同分担与分享整个项目的风险与利润，北美和欧洲的20家工厂的数百名员工也参与了C919项目。还需要欧洲和美国的适航认证。

据业内人士介绍，将转入适航取证阶段。中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，霍尼韦尔始终为帮助中国航空业提升在全球市场的竞争力而努力。以色列、中国商飞2008年成立伊始，此外，法国等多家国外航空企业参与。C919的成功首飞意味着“主制造商—供应商”的飞机研制模式获得验证，霍尼韦尔目前已拥有500余名中国本地工程师，C919有望在日后获得更多国际订单，由国外供应商同国内相关企业开展合资或合作共同完成。”

霍尼韦尔还向《经济参考报》记者介绍，面向未来，泰国都市航空等国际客户。