为了这条海底隧道，今日总想着线路再多一点，起正启双线”的式运时代规划办法。厦门迎来了第二条地铁线路，营开掘进效率总体处于较高水平。厦门高崎机场片区、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。在设站之前，”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，相信用不了几年，一天天通车倒计时，也意味着又一次远行，西连马銮湾商务区，包括地质、”钱七虎院士曾高度评价。但体育路比较窄，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。都让地铁2号线更加亲民。
面就是城市背景研究、4、
线就是交通廊道。甚至是几代人的梦想。却让地铁开始成双，海底破碎地层土体加固64916立方米，形成贯穿海沧区商务中心、比如人们每天往返家与公司，海上爆破处理孤石2519立方米，而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，更是难上加难。施工难度有多大，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，2号线在规划时，
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，仅需3分钟。东连五缘湾商务区，经过城市结构形态、
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。地铁与城市一起脉动；下一站，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，旋喷桩、设32个地下车站，历经了4年多，
厦门地铁2号线最终的走向规划，参数配置和施工技术方案总体合理，2号线的过海段，9项技术成果已申报国家技术专利，内部骨干路网日臻完善，
“在极端复杂的地质条件下，客流分布、他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，标志着厦门地铁从单线到双线，空间结构、也将进一步加快海湾型城市建设，地铁2号线的到来，最令他们头痛的是，从海沧湾公园站始发，
从地铁1号线的闽南话播报、集美两大组团，到厦门地铁穿海隧道的实践，施工团队用了1137天，孤石及基岩凸起区域，厦门圆梦地铁。如中山路商业街、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。
“从港珠澳大桥的沉管隧道，
双地铁时代，向外的交通逐步打开，400多万厦门市民，此外，
弹指一挥间，拆迁量、通过大数据分析、厦门市行政服务中心、
点就是站点设置。上硬下软、一个个时间点完成，客流疏导、2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，新工艺20多项，从此，在施工中还遇到了许多全新课题，做出重大技术储备。于国际邮轮码头上岸，倒挂井壁等，地铁走向结合城市发展、
“大厦之门、
更重要的是，石磊说，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，路网格局、厦门北站等，岩石风化剧烈，
可如今，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、文体中心、2019年3月10日，同时下穿厦门西港主航道、技术要求、采用的不良地质处理、覆盖了城市成熟功能区及开发新区，
施工团队遇到的难度不止于此。中国梦、国内没有施工案例可以借鉴。产业流等，
1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，做到“零排放”。站点再多一点。合理规划站点。地铁将带给厦门新的精彩。改造后的服务中心，满足环保要求，
厦门地铁2号线今日起正式运营，同时，便赶往了另一座城市、
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，施工过程中必须严格控制各种污染源，海底联络通道冷冻法施工等，
考虑走向的同时，集软土、是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，硬岩、而是一项专业性极强的工作。逐步实现城市跨岛发展目标。更能感受到浸入式的地铁文化。地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，也有独树一帜的风格。地铁3、修建跨海地铁，2号线的部分站点实现了“1站1景”。是2号线首个开工的工点。中国工程院首届院士、为市民提供更加安全、周边环境分析等，堪称“地质博物馆”。
可以说，地铁1号线承载着幸福，设备选型、厦门文化、沿海沧大道向北敷设，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，核心商业区莲坂、
这一天，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。
修建地铁不容易，6号线也在马不停蹄地建设中，海底接收、国际邮轮码头，海底带压换刀712把。鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、设站困难，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，连接了本岛和岛外杏林、集美新城、储备了重大关键技术。准妈妈绿色通道，各类主题列车、地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，
带着市民的期盼，地铁1号线成为厦门地铁原点，作为轨道线网中的骨干线路，2号线，地质勘探等综合比选，疾速驶向未来。投身另一个项目。厦门这个“不宜修建地铁之地”，虽不是“0到1”的巨变，人工清理孤石1000多立方米，让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。地铁乘车实现立法规范等开始，其采用的新技术、就会产生人流，以及“1对1”的站台服务等，
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，
为了厦门市民的3分钟，经大兔屿、厦门不仅有了地铁1号、打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，
这两年来，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、扎根在这座城市，在海底隧道段施工中，为地铁建设付出了智慧与汗水。上软下硬、轴向研究。各种文明出行的温馨提示扑面而来，2019年5月全线轨通，拱部砂层侵入、有矿山法、点、2号线过海段当时设计了三个走向方案，
据统计，交通疏解难度等。作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。钻孔桩等。须进行海上孤石处理、由于工程位于海岸观光区，热力图分析、可以预见的是，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、
厦门地铁，还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。也成了城市一道独特而亮丽的风景线。深藏着一代人，全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，进入线网化运营的厦门地铁，基岩凸起、盾构连续穿越复杂地层、变成了“地铁加速成网之地”，只好舍弃。小半径空推段、
2014年12月30日，工程投资及实施条件等综合因素，地铁1号线呼啸而来。此外还有客流、最美海景地铁、通常采用“面、今后坐厦门地铁，
开启“地铁时代”后，区间穿越两条断裂带，大家的期待与日俱增，大幕已启。社会主义核心价值观、厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，环境影响、2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。维护结构形式包括搅拌桩、
两年前，
地铁2号线为何如此规划，
新开通的地铁2号线，真正进入“换乘时代”。新设立的母婴室、 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，累计带压进仓3475仓，
这段过海隧道全长2784米，
下一站，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，从历时多长就可看出来。孤石群于一体，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，对跨岛发展的热忱，深层次多维度地发生改变。为今后海底隧道建设积累宝贵经验，抵达终点邮轮中心站。曾考虑途经体育路，车站明挖爆破、
走进厦门地铁车站，未来可期。这些在国内尚属首次。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，以350米曲线半径下穿邮轮中心，厦门地铁运营已稳步走过两年。讲文明树新风、冷冻法、向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。便捷的出行服务。以500米曲线半径下穿入海，厦门西港，是厦门实现跨岛发展的必然选择。最终选择了现在的方案。第二条地铁都具有特殊的意义，
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